綠色，海工船市場的新標準
2013-01-06 06:57:00 來源：《國際船舶》雜志 編輯：國際船舶網 我有話要說
由于更換了發動機(產品庫 求購 供應)、燃料和建造材料，最近幾年墨西哥灣的海工船已經變得更加能源高效，污染更少。與此同時，墨西哥灣的造船廠已經對新的法規和用戶的需求做出了反應。
Harvey Gulf International船舶環境法規協調員Nicole Eddlemon指出，“在美國，采用節能型船舶是受奧巴馬行政當局和美國環保局推出的北美排放控制區或ECA法規的驅動，也受油氣平臺嚴格的氣體排放要求驅動，客戶們都竭力成為更環保的船舶運營商，以節約能源。”
據Harvey Gulf International阿拉斯加和深水運營高級副總裁Chad Verret介紹，在離美國沿海200英里之內的所有船舶，都必須滿足美國環保局2012年8月1日生效的使用低硫燃料的要求，“在Fourchon港出售的船用燃料現在都是低硫柴油。”
Harvey Gulf：更嚴格的標準嗎？沒問題！
柴油中允許的硫含量已經下降到了10000PPM，在2015年還將下降到1000 PPM。目前全球非排放控制區的限制為35000 PPM。不過，Harvey Gulf的Verret堅持認為，“這種新的美國環保局規則不會影響到我們的液化天然氣船，因為液化天然氣幾乎不含硫。舉例來說，我們2013年將向美國墨西哥灣市場交付的LNG OSV就不受影響。”
當今絕大多數的節能都集中在發動機上。Eddlemon指出，“由于改進了發動機的功率配置，我們最近交付船舶的柴電Tier II發動機，可以減少排放和優化燃油消耗。在2011和2012年，我們已經交付了3艘300級多用途DPS-2柴電推進的OSV，都已租賃出去。”2011年11月，Harvey Gulf交付了“Harvey Supporter”號，2012年4月交付了“Harvey Sisuaq”號，2012年8月交付了“Harvey Champion”號。
在2012年8月中旬，Harvey Gulf簽署了3艘LNG OSV長期租賃合同，這是第一家美國公司在美國深水區簽訂LNG供應船。這3艘“Harvey Energy”號、“Harvey Power”號、“Harvey Liberty”號將于2013年和2014年交付。
Eddlemon指出，“英國北海是非常環保的，該地區已經使用LNG船多年，行動比美國快。”她還提到，加利福尼亞的柴油硫含量限制比北美ECA限制更加嚴格。加利福尼亞州對船用柴油的硫含量排放限制為5000ppm。
Eddlemon指出，“我們加快使用LNG船的原因之一是因為對海上平臺提出了非常嚴格的氣體排放要求。”Eddlemon說，如果在美國環保局規定的外大陸架區域的鉆探平臺的每年排放超過了250噸，那就是主要污染源平臺。“這些平臺的擁有者必須確定他們的主要污染是什么，包括NOx、SOx和二氧化碳，并采用最好的控制技術（BACT）或BACT分析。”
Eddlemon還指出，“有些平臺，根據他們允許的排放限制，只允許船舶燃燒低硫燃料，且只能在有限的時間靠近平臺。”她說，LNG幾乎不含硫，作為船用燃料，排放很少的NOx。
Thoma-Sea滿足客戶環保要求
當Thoma-Sea Marine Constructors，L.L.C.開始建造可以減少排放和燃料的柴-電OSV時，該公司就對市場的需求做出了反應。公司正在建造一系列柴-電OSV。總經理Walter Thomassie解釋說，“與傳統設計相比，它們將在優化船體設計、動力系統效率的基礎上減少排放，并顯著降低燃料消耗。”這些船舶已經獲得了ABS、AMS、A1、Circle E、Enviro、DP-2、FiFi-1、USCG Sub I&L認證。
該系列第一艘船將于2012年底交付，2013年7月交付第二艘，還有一艘在2013年9月交付，第4艘在2014年1月交付。Thomassie指出，“當我們于2010年底開始這個項目時，我們的造船決定是受到市場需求的驅動。在設計時，我們和客戶Gulf Offshore Logistics公司認為需要為海工領域提供一種高效、環境友好方案選擇。該概念是同Technology Associates,Inc公司（TAI）合作進行設計的。”
2010年，Thoma-Sea將其Lockport和Houma整合成Thoma-Sea Marine Constructors。近期，該公司出售了2艘柴-電動力PSV給Gulf Mark Americas。
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